截至2017年3月底，我国汽车保有量首次超过2亿辆，占机动车总量的66.67%。随着汽车保有量高速增长，车联网发展不断升温，即将迈入爆发式增长阶段，前景十分广阔。
车联网是物联网重要的组成部分，也是汽车行业转型升级的关键所在。车联网不仅仅是指汽车联网，而是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，对智能交通的实现、减少交通事故和拥堵等都具有重要意义。
目前，涉足车联网的企业有两类，一类是互联网企业，一类是传统汽车制造商。其中，以互联网企业为主导，传统车企积极性并不高。
互联网企业对车联网热情高涨，主要原因是想占据车联网入口。一旦占据车联网入口，对之后切入物联网便顺理成章，还能够因此分食更多蛋糕。
传统车企积极性不高，则主要是因为现阶段的车联网产品，只是实现了简单的联网功能，起到的作用有限，无法做到信息交换和共享，商业潜力难以充分挖掘。
事实上的确如此，在互联网企业争相抢夺入口时，车联网产品之间的孤岛现象显现，致使行业发展始终处于初级阶段，难以跨出车辆互联的关键一步，这点从渗透率便可以看出一二。
据前瞻产业研究院发布的《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据统计，2015年，我国车联网渗透率还仅为9.3%。渗透率过低，显然难以发挥出其作用。
不仅渗透率不高，车联网还存在一定的安全隐患。一旦被黑客攻击，造成的安全事故不堪设想。如何保障车联网产品安全，已成为行业进一步发展的重中之重。
虽然车联网面临的问题很大，但发展势头十分强劲。未来5~10年，整个汽车行业将迎来前所未有的巨大变革，车联网便是其中主角之一。车联网的蓬勃兴起，也将推动汽车行业向低碳化、信息化、智能化的转型升级。
总的来说，车联网前景持续向好。据上述报告预计，到2020年，我国车联网市场规模将突破500亿元，全球车联网领域市场容量则将达到千亿美元。目前来说，车联网尚处于初级阶段，需要解决种种问题，才能迈向高速发展。
